2023년형 쉐보레 콜로라도 ZR2가 게임 성능을 대폭 향상시켰습니다.

May 31, 2023

더 이상 오프로드 픽업에 대한 미성숙한 시도가 아닌 Colorado ZR2는 Toyota Tacoma TRD Pro를 크게 뛰어넘었습니다. 앞으로 더 많은 기능이 추가될 것입니다.

"트레일 옆 작은 언덕에 서 있는 조타 장치에 도착하면 주행 거리계를 재설정하세요."라고 라디오를 통해 전화가 왔습니다. 잠재적으로 움직일 수 있는 동물을 경유지로 사용하는 것은 현명하지 못한 행동이라고 생각할 수도 있지만, 롱혼은 그의 영역에 있었습니다. 그는 (재고만이 할 수 있는 것처럼) 가만히 서서 2023년 쉐보레 콜로라도 ZR2 픽업의 줄이 정중하게 지나가는 것을 침울한 표정으로 바라보았습니다.

클리어한 후 ZR2를 Baja 모드로 전환하고 해머를 내려놓고 돌과 흙을 날려 보냈습니다. 이것은 Best in the Desert 시리즈의 라스베거스에서 리노까지의 오프로드 경주 코스의 매우 다양하고 고르지 않은 지형을 공격하는 두 번째 날이었는데, 신형 ZR2는 완전히 그 요소에 들어갔습니다. 우리가 바위투성이이고 미사질이며 먼지가 많은 다양한 2선로와 세면대 바닥을 따라 달릴 때 트럭의 엉덩이에서 먼지 기둥이 솟아올랐고, 선두 트럭이 가끔 "좋은 등급의 도로"라고 외쳤을 때 우리는 낄낄거렸습니다. 세 단어 모두의 적용 가능성에 대해 질문합니다.

이전 세대 콜로라도 ZR2는 이 지형, 특히 이 속도에서는 거의 잘 작동하지 않았을 것입니다. 물론 오프로드 타이어, 적당한 간격, 전면 및 후면 잠금 차동 장치, 내구성이 뛰어난 멀티매틱 DSSV 스풀 밸브 댐퍼도 있었지만 기반이 되는 기본 콜로라도는 훌륭한 소스 자료가 아니었습니다. 새로운 2023년형 쉐보레 콜로라도는 거의 모든 측면에서 명백히 더 뛰어나며, 이는 훨씬 더 유능하고 신뢰할 수 있는 ZR2 오프로더를 만듭니다.

알고 보니 콜로라도의 2.9인치 휠베이스 스트레치가 여기서는 크게 보입니다. GM은 본질적으로 프론트 도어 힌지 라인과 인근 차체 마운트에 비해 프론트 액슬을 앞쪽으로 이동시켰고 이로 인해 훨씬 ​​더 큰 타이어를 위한 공간이 생겼습니다. 마지막 세대 ZR2의 31인치 고무는 올해 표준 33인치 Goodyear Wrangler Territory Mud Terrains에 비하면 보잘것없어 보이지만 이러한 변화의 규모로 인해 Chevy가 놀린 ZR2 Bison 프로토타입에 35인치 타이어를 장착할 수도 있습니다. 흔적의 끝에서. 그 트럭에 비슷한 크기의 타이어를 장착하려면 모호한 "바디 마운트 찹"이 필요하기 때문에 타코마 소유자를 눈물짓게 만드는 것만으로도 충분합니다.

더 큰 타이어를 사용하면 새 ZR2가 더 작은 타이어를 걸칠 수 있는 잡곡 배수로를 굴릴 수 있으며, 추가 인치의 타이어 반경은 새 트럭의 추가 지상고 1.8인치의 1인치에 해당하며 이제 8.9인치 대신 10.7인치입니다. 나머지는 서스펜션 리프트에서 나오지만 재조정된 스프링 그 이상입니다. 서스펜션 여행에도 상당한 이득이 있습니다. 전면의 전체 크기는 8.7인치에서 9.9인치로 증가하고 전체 잉여분은 압축 측면에 할당되었습니다. 뒤에서 총 이동 거리는 9.8인치에서 11.6인치로 증가하며 압축과 리바운드가 현상금을 공유합니다. 추가 이동은 바닥이 덜하고 고르지 않은 지형을 점진적으로 흡수하는 능력이 향상되는 동시에 바위와 RTI 경사로에서 더 나은 크롤링 관절로 이어집니다.

앞쪽의 접근 각도는 30.0도에서 건강한 38.3도로 향상됩니다. 이는 트럭의 전체 길이를 유지하기 위해 앞쪽 오버행의 비슷한 감소로 혁신적인 휠베이스 스트레치가 상쇄되었기 때문입니다. 전면 페시아는 전면 타이어 앞쪽에 ZR2 시그니처 컷아웃을 유지하여 중요한 영역의 접근 각도를 더욱 어그로하게 만듭니다. 그러나 코가 더 짧을 때는 절단이 덜 필요하기 때문에 전체 디자인에 더욱 깔끔하게 통합됩니다. 작업.

추가적인 중요한 변경 사항은 뒷면에서 확인할 수 있습니다. 마지막 ZR2의 하단 후면 쇼크 마운트는 극도로 안쪽에 낮게 위치했습니다. 암석을 걸을 때 중간의 차이뿐만 아니라 세 가지 잠재적인 접촉 지점에 대처해야 했습니다. 일반적인 2023 콜로라도는 판 스프링에 더 가깝게 위치하지만 여전히 내부에 있습니다. 와이드 트랙 ZR2에는 정답이 있습니다. 후면 Multimatic DSSV 댐퍼는 이제 판 스프링과 프레임 레일 바깥쪽에 위치하며, 하단 마운트는 Tacoma처럼 브레이크 백킹 플레이트에 단단히 고정되어 있습니다. 게다가 스페어 타이어는 약 2.5인치 더 높게 위치하여 누군가가 끝까지 크랭크를 올려 도랑을 통과하도록 하는 것을 잊어버린 것처럼 보이지 않습니다.